谈到这个行业，有多少人知道哪个公司是最大的公司，或者他们的车队可以携带或运输多少？在这里，我们根据他们的TEU（20英尺等效单位）或他们的承重能力为您带来世界上最大的10家航运公司。

 

 

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例如，如果一家航运公司说其TEU为500,000，则意味着整个船队的总容量为500,000个集装箱。每个容器长20英尺，宽8英尺，高9英尺。

 

世界十大航运公司

 

10. MOL

MOL（Mitsui OSK Lines，Ltd。）是全球第十大航运公司。这家总部位于东京的日本公司主要从事国际航运。成立于1886年，他们的TEU为507,988。该公司还拥有沿海班轮，游轮。如果在船舶准备装载时未签订运输货物，则承运人免除装载此类货物的任何义务，并且船舶可在不另行通知的情况下离开港口，并且托运人应支付空运。

根据相反港口的任何惯例，托运人或指定的收货人应在目的港（或最终目的地，如果签约的话）从船舶卸货后立即交付货物。如果托运人未能如此采购，承运人可以在没有通知的情况下，如果将货物装在集装箱内和/或将货物存放在岸上，漂浮在公开或掩护下，并由托运人自行承担风险和责任，则可以不经通知其他措施是可行的，所有这些措施应构成真正履行运输合同，因此承运人对货物的一切责任均应停止，并且由此发生的费用应在托运人要求时立即支付。载体。

如果货物未在合理时间内由托运人或指定的收货人带走，但在任何情况下，在冷藏集装箱卸货时，或在承运人的任何情况下不超过三十（30）天，甚至七（7）天意见货物可能会变得恶化或毫无价值，或产生超过其价值的费用，或者如果法律或法规或机构要求，承运人（或其服务人员或代理人）可自行决定不经通知而且不对托运人可能拥有的任何其他权利或索赔的损害，并且不附带任何责任，打破盖章，剥离集装箱和/或存储，出售（通过公开拍卖或其他方式），撤离，放弃或以其他方式处置此类货物，所有这些都是托运人的唯一账户，风险和责任。在这种情况下，

托运人或指定的收货人拒绝按照本条款的规定接收货物和/或减轻任何损失或损坏，应构成托运人对货物或运输的任何索赔的弃权。它们。

如果根据适用于目的地的法律或法规，承运人必须将货物卸下海关，港口或其他当局或第三方的保管，承运人遵守此类法律或法规应构成货物的到期交付并被视为妥善履行本协议项下的运输合同，承运人对此类交付不承担任何责任。

承运人的选择

如果运输工具的性能或持续性能在任何时候出现，或者可能使承运人，船舶，船员或船上任何货物面临被捕，扣押，扣留，损坏，延误，妨碍的风险，任何类型的困难或缺点，或船舶是否或可能被阻止进入或进入装货港或以通常方式装载并再次离开或到达或进入目的港或在通常的排放方式和再次离开，所有这些都安全，毫不拖延，或者船长可以绝对酌情决定认为卸货，本运单的主题或其在目的港的任何部分是不可能的，不安全的或不方便的，所有这些都是由任何原因造成的，特别是但不仅限于任何战争，战争行动，封锁，骚乱，民间骚乱或海盗行为，实际或受威胁的恐怖主义行为，水深不足，潮汐条件，天气状况，流行病，检疫，冰，劳工问题，劳工障碍，罢工，停工，船上或岸上的任何一处，港口或码头或泊位的拥堵，延期，延迟或取消窗户停泊安排，打火机不足，实际或受到威胁的封锁，拦截，进入该地点的不切实际在该船舶抵达之前或之后或之后，在该港口表示港口和/或任何其他不利条件，承运人有权自行决定是否存在或是否存在相关事件或事态当时预计战争行动，封锁，骚乱，民间骚乱或海盗行为，实际或受到威胁的恐怖主义行为，水深不足，潮汐条件，天气状况，流行病，检疫，冰灾，劳工问题，劳工障碍，罢工，停工等等在岸上或在岸上，港口或码头或泊位的拥堵，延迟，延迟或取消窗户停泊安排，打火机不足，实际或受到威胁的封锁，拦截，进入该港口的不切实际，和/或任何其他在上述港口的不利条件下，在船舶抵达之前或之后或之后，承运人有权自行决定是否存在或当时预期有关的事件或事态战争行动，封锁，骚乱，民间骚乱或海盗行为，实际或受到威胁的恐怖主义行为，水深不足，潮汐条件，天气状况，流行病，检疫，冰灾，劳工问题，劳工障碍，罢工，停工等等在岸上或在岸上，港口或码头或泊位的拥堵，延迟，延迟或取消窗户停泊安排，打火机不足，实际或受到威胁的封锁，拦截，进入该港口的不切实际，和/或任何其他在上述港口的不利条件下，在船舶抵达之前或之后或之后，承运人有权自行决定是否存在或当时预期有关的事件或事态实际或受到威胁的恐怖主义行为，水深不足，潮汐条件，天气状况，流行病，检疫，冰，劳工问题，劳动障碍，罢工，停工，船上或岸上任何一种，港口或码头拥堵或停泊，延迟或取消窗户停泊安排，打火机不足，实际或受到威胁的封锁，禁止进入该港口的不可行性，和/或在该港口之前或之后的任何其他不利条件或在船舶到达之后，承运人有权自行决定是否存在或当时预期有关的事件或事态实际或受到威胁的恐怖主义行为，水深不足，潮汐条件，天气状况，流行病，检疫，冰，劳工问题，劳动障碍，罢工，停工，船上或岸上任何一种，港口或码头拥堵或停泊，延迟或取消窗户停泊安排，打火机不足，实际或受到威胁的封锁，禁止进入该港口的不可行性，和/或在该港口之前或之后的任何其他不利条件或在船舶到达之后，承运人有权自行决定是否存在或当时预期有关的事件或事态劳工障碍，罢工，停工，船上或岸上任何一种，港口或码头或泊位的拥堵，延期，延迟或取消窗户停泊安排，打火机不足，实际或受到威胁的封锁，拦截，不可行在船舶抵达之前或之后或之后进入上述港口，和/或在该港口的任何其他不利条件，承运人有权自行决定是否有关事件或事态当时存在或被预料到的劳工障碍，罢工，停工，船上或岸上任何一种，港口或码头或泊位的拥堵，延期，延迟或取消窗户停泊安排，打火机不足，实际或受到威胁的封锁，拦截，不可行在船舶抵达之前或之后或之后进入上述港口，和/或在该港口的任何其他不利条件，承运人有权自行决定是否有关事件或事态当时存在或被预料到的在船舶抵达之前或之后或之后，在该港口进入该港口不可行和/或任何其他不利条件，承运人有权自行决定是否事件或事态当时存在或被预料到的问题在船舶抵达之前或之后或之后，在该港口进入该港口不可行和/或任何其他不利条件，承运人有权自行决定是否事件或事态当时存在或被预料到的问题

 

排除因延误造成的任何间接损失，例如利润损失，营销机会等。

 

17.运费和费用：

托运人有义务支付运费。

全额运费（包括但不限于滞期费，附加费和适用费）应以现金形式支付，不得有任何折扣，抵消和/或扣除，以及是否需要预付或在目的地支付，以便在收到货物时认为已经过期和到期承运人在任何情况下都不可退货，船舶和/或货物丢失或未丢失。本运单中提及的运费和所有其他金额应以承运人选择的货币支付。

 

运费根据托运人或代表托运人提供的详情计算。如果发现由托运人或代表托运人提供的详细信息不正确，则同意一笔金额等于正确运费与运费之间差额的两倍或正确运费减去运费的两倍，以两者中的金额为准是较小的，应作为违约赔偿金支付，而不是作为额外运费或附加费给承运人，托运人还应支付承运人确定上述详情所发生的一切费用。

与货物有关的所有会费，税款或费用或其他费用以及托运人根据本运单向承运人承担的所有额外金额应由托运人按要求支付。

18.承运人的关税：

承运人的运费关税规则和规定应视为已纳入本协议，如同详细规定并可在承运人的任何办事处获得。

 

19. LIEN：

以及用于货物或托运人帐户的所有其他费用和开支，以及行使此类留置权，此类销售以及所有人的费用和开支（包括但不限于法律费用）由托运人，其仆人或代理人承担的以前未能履行的债务由托运人承担。尽管他或他们可能已经分开拥有货物以及合同运输是否已经完成，但承运人，其雇员或代理人可以行使留置权。承运人，其受雇人或代理人，在任何时候都应经过托运人的授权，向当时拥有货物的任何人发出所有此类通知，以便实施货物的规定。这条款。

 

20.一般平均，新的JASON条款和两个碰撞的碰撞条款：

共同海损应在承运人或船东选择的任何港口或地点进行调整，并应按照约克 - 安特卫普规则1994及其任何修订进行结算，除非船舶所有人另有要求，在此情况下通知后者。

 

BIMCO发布和/或批准的并且可以根据要求从承运人或其代理人处获得的双重责任冲突和新杰森条款在此引入作为参考。

 

托运人特此放弃他的权利（如果有的话）申报共同海损和一般的平均调整，除非托运人作出或承担的共同海损牺牲和支出超过250,000美元.-。

 

21.包装限制和价值声明

承运人和/或船舶对货物的任何损失或损坏或与之相关的责任在任何情况下均不得超过海牙 - 维斯比规则中的每包装限制。

如果美国COGSA凭借第4条款适用，则承运人和/或船舶的责任不得超过500美元.-每包或惯常货运单位的美国合法货币。

如果海牙规则适用国家法律，承运人的责任在任何情况下均不得超过每包100或100英镑。

在任何其他情况下，第4II（d）条的规定适用。

此外，承运人的责任（如果有的话）不得超过货物在交付时应当的市场价值。但是，如果货物的发票金额低于交货时间和地点的市场价值，承运人只会支付发票金额。

从价 - 上述责任限制不适用于托运人在装运前以书面形式声明货物的性质和价值，并在“托运人的货物申报价值”框和广告中插入此运单中Valorem运费已经支付。

出于“海牙 - 维斯比规则”或美国COGSA的限制目的，同意“包装”一词的含义应为纸箱的托盘化和/或组合式装配，为了方便托运人而将其托盘化和/或组合。 ，不管所述托盘或单元是否在前面公开。

22.法律和司法管辖区：

根据本运单或与此相关的所有和任何索赔和/或争议应由法院提起并由法院根据以下法律确定：

 

承运人总部所在地，即以色列海法或

美国纽约州南区美国地方法院，如果货物来自或指定往美国

上述每个法院分别具有专属管辖权，因此不得向任何其他法院提起诉讼。尽管有上述规定，承运人有权向任何其他主管法院提出对托运人的索赔，在这种情况下，应以该法院的法律为准。

 

23.索赔的解决

除非托运人在开始运输之前作出相反的指示，并在其表面上另作注明，否则承运人将在符合上述条款和条件的情况下，仅向收货人处理任何索赔。如果有任何索赔，应完全履行承运人对托运人和收货人的责任。托运人代表收货人和货物所有人代表自己接受上述标准条款和条件，并授权收货人以自己的名义对承运人提起诉讼，但作为托运人的代理人并保证他有当局接受和授权。

 

 

9. CSCL

中海集装箱运输公司（CSCL）总部位于中国上海。该公司成立于1997年，其TEU为565,567。该航运公司在亚洲，澳大利亚，欧洲，地中海，北美洲，南美洲，波斯湾和南非开展业务。

 

 

8.韩进海运公司

这家韩国公司是韩国最大的航运公司，也是世界第八大航运公司。该机队成立于1977年，总TEU为579,840。该公司每年运输超过1亿吨货物。

 

图片来源：Wirralwater通过Flickr

 

7. APL

 

7. APL

美国总统航运公司是世界上第七大航运公司。该公司每周提供80多项服务，成立于1848年。总部位于新加坡，其TEU为589,924。

 

图片来源：通过Wikimedia Commons的Buonasera

 

6. Hapag-Lloyd

 

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6. Hapag-Lloyd

排名第六的是德国公司Hapag-Lloyd。该公司成立于1970年，是两家19世纪公司的合并公司，总部位于德国汉堡。该舰队的标准为632,348。

 

中远集团

 

中远集团

排名第五的是另一家名为中国远洋运输（集团）公司的中国公司。总部位于北京，其TEU为715,266。该公司是中国最大的干散货船，也是世界上最大的干散货船之一。该公司成立于1961年。

 

 

4.常青线

  

4.常青线

公司成立于1968年，总部位于台湾，在全球拥有240个港口和80个国家，是世界第四大航运公司。他们的TEU为720,893。东亚到北美和中美洲是这家公司最繁忙的路线。

 

 

3. CMA CGM

 

3. CMA CGM

排名第三的是法国公司CMA CGM。总部位于法国马赛，由Jacques Saade领导，在全球400个港口和150个不同国家开展业务。它成立于1978年.CMA CGM的TEU为1,398,216，这使它们成为世界第三大航运公司。

 

图片来源：CMA CGM Group

 

2.地中海航运公司

  

2.地中海航运公司

地中海航运公司是世界第二大航运公司。总部设在瑞士日内瓦; 它成立于1970年。这家总部位于日内瓦的意大利公司几乎在世界各主要港口开展业务。Lloyds装载清单已将这条生产线命名为2007年度航运公司，这是11年来的第六次。他们的TEU为2,245,342。

 

图片来源：MSC by Havenfoto

 

 

马士基

 

马士基

排名第一的是AP穆勒 - 马士基集团。它们于1904年在丹麦哥本哈根成立，拥有600多艘船只的庞大舰队。他们成为1996年最大的公司，并一直保持领先地位。这家丹麦公司拥有世界上最大的集装箱船--Emma Maersk。它的TEU为2,589,905。